在中国汽车市场上，本田飞度可以说是一款非常有名的车型，作为曾经的一代神车，本田飞度的市场销量向来是气势如虹，然而就在最近飞度大降价的消息传来，甚至跌破了7万元的心理关口，为啥飞度不受欢迎了？
一、一代“神车”本田飞度跌破7万元
据界面新闻的报道，曾在巅峰时期年销量超过10万辆的本田飞度，正试图通过降价和限量的营销方式重新获得市场注意力。广汽本田日前宣布，新款飞度以6.68万元的价格上市，限量3000辆。而在刚刚过去的2025年，飞度在中国市场的全年销量仅为2695辆，低于此次一次性投放的规模。
界面新闻记者对比配置信息发现，新款飞度与2024款在车身尺寸和动力参数上并无变化，最主要的调整集中在车内配置层面。新车新增一块10.1英寸中控屏，并标配蓝牙和CarPlay功能，以回应当前消费者对基础智能化体验的需求。
一位三线城市本田飞度门店销售向界面新闻表示，新款飞度目前在门店并无现车，消费者需先支付意向订金，再由经销商向厂家沟通生产排期。该销售透露，从目前咨询情况看，门店接收的实际意向订单数量并不多。而据飞度官方发布，新车上市5天时间里，订单量达到1233辆。
展开剩余78%飞度此前的市场主导地位，源于其在燃油车时代的特定竞争优势。在10万元左右的价格区间，飞度提供了优于同级竞品的内部空间和燃油经济性，从而确立了其作为年轻消费者首选车型的地位。2018年，该车型在华年销量达到12.92万辆的峰值。
根据第三方平台数据，2023年本田飞度以5.51万辆的零售销量，仍位列国内小型车市场第五。但到2024年，其销量同比下滑超过七成，仅为1.47万辆，细分排名跌至第八。
二、为啥飞度不受欢迎了？
曾经叱咤风云的一代“神车”本田飞度如今跌破7万元大关，为啥飞度不受欢迎了？
首先，本田飞度跌破7万元一点也不让人意外。回顾本田飞度的发展历程，在燃油车时代，它凭借着极高的性价比和较低的用车成本，成功构建起了自己的优势壁垒。对于广大消费者而言，在预算有限的情况下，飞度成为了购车的不二之选。其小巧灵活的车身设计，不仅在城市拥堵的交通中能够轻松穿梭，而且在停车时也极为便利。
同时，较低的油耗意味着在日常使用过程中，消费者无需为高昂的燃油费用而担忧。此外，本田飞度在维修保养方面也相对简单且成本较低，这使得它在长期使用过程中能够为车主节省不少开支。这些优势使得本田飞度在燃油车时代积累了大量的忠实用户，成为了小型车市场的标杆产品。然而，随着汽车市场的不断发展和变化，曾经的这些优势逐渐被新的市场趋势所冲击，飞度跌破7万元也就成为了市场发展的必然结果。
其次，在新能源转型的今天，燃油车时代的优势已被大幅稀释，新能源车型的用车成本优势与“油电同价”策略，对飞度形成了碾压式冲击。飞度曾经引以为傲的低用车成本，在纯电车型面前已无竞争力可言。燃油车的用车成本由油价、保养费等构成，而纯电车型凭借每公里几分钱的电费、更简单的维保体系，将长期使用成本压缩至燃油车的十分之一左右，这种成本差距对于价格敏感的小型车用户而言，具有决定性的吸引力。
更值得注意的是，当前国产新能源车企已实现技术成熟与成本控制的双重突破，纷纷推出“油电同价”车型，在飞度所处的6-8万元价位区间，消费者既能买到配置更丰富的纯电小车，还能享受新能源车型的政策红利，包括购置税减免、不限行等，进一步拉大了与燃油车的综合竞争力差距。在这种背景下，飞度即便坚守燃油经济性优势，也难以弥补与新能源车型在使用成本、政策适配性上的差距，其市场空间被持续挤压已成必然。
第三，相比于现在新能源车企入门款就标配的高阶辅助驾驶和智能座舱系统，飞度的智能化水平严重偏低，这种“功能性赤字”在当下的消费环境中显得尤为致命。我们正处在一个“软件定义汽车”的时代，汽车的属性已从单纯的机械运载工具向智能移动终端演变。对于当下的年轻消费群体，即飞度原本的目标客群来说，汽车是否具备智能语音交互、大屏娱乐生态以及L2级辅助驾驶功能，已成为购车决策中的“一票否决项”。
反观飞度，受限于其产品架构和成本控制，至今仍停留在“机械素质优秀”但“智能体验荒漠”的阶段。甚至在低配车型上，收音机都需要用户自己后装，这种在配置上的极度吝啬，在互联网时代被视为对消费者的不尊重。新能源车企的智能化配置不仅极大地降低了驾驶疲劳，更通过OTA升级实现了车辆的常用常新，这种持续的附加值是传统燃油车无法比拟的。飞度所引以为傲的“皮实耐用”和“改装潜力”，在智能化的浪潮面前显得苍白无力，因为对于绝大多数把车当作生活空间而非玩具体验的现代用户而言，一个“聪明的座舱”远比一个“暴力的发动机”更具吸引力。这种产品定义逻辑的错位，使得飞度在吸引新生代消费者时显得力不从心。
第四，对于飞度来说，降价只是面对市场下滑的权宜之计，如何在激烈的市场变革中真正重新构建自己的核心优势，也在深刻考验着本田对于飞度乃至整个品牌未来转型的战略定位。价格战从来不是产业竞争的终局，仅仅是去库存或维持生存的阶段性手段。跌破7万元的飞度，虽然可能在短期内通过以价换量获得一定的销量回升，但这无疑是以牺牲品牌溢价和经销商利润空间为代价的，长期来看将导致品牌形象的低端化，进而陷入“降价-销量微增-品牌受损-不得不继续降价”的恶性循环。
本田必须清醒地认识到，单纯依靠一款燃油车的价格下探，已经无法阻挡历史的车轮。飞度未来的破局之路，绝非在于将一款燃油车卖得有多便宜，而在于如何彻底重塑其产品力。这要求本田必须做出艰难的战略抉择：是坚定不移地推进飞度的电动化转型，将其改造成一款具备智能化基因的精品电动小车，利用本田在空间利用率上的传统优势结合三电技术打造新的爆款？还是彻底放弃这一细分市场，将资源集中在更高利润的车型或全新架构的电动产品上？这不仅是对一款车型的复盘，更是对本田在中国市场新能源战略决断力的严峻大考。
如果本田不能在智能化和电动化领域拿出具有颠覆性的产品，仅仅是依托旧时代的荣光进行价格修补，那么飞度乃至本田在中国市场的未来，将面临被边缘化的巨大风险。
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