过去几天，全球石油运输的“咽喉”霍尔木兹海峡上演了一场“海峡开关”拉锯战，地缘政治不确定性令国际油价也随之发生大幅震荡。
据新华社引述多家伊朗媒体报道，伊朗已为战火重燃做好准备，拒绝参加与美国的第二轮谈判。此前，美军13日起对进出伊朗港口的船只实施封锁。美军中央司令部14日称“已完全切断伊朗海上进出口经济贸易”。伊朗17日宣布对商船开放霍尔木兹海峡，后于18日宣布，鉴于美方未取消对伊朗的海上封锁，伊朗恢复控制霍尔木兹海峡通行。
受不确定性影响，国际油价在宽幅波动中维持高溢价。布伦特原油价格在上周五（4月17日）经历快速下跌后，目前已回升至每桶95.29美元附近。
全球投资咨询公司BCA Research首席大宗商品策略师易卜拉欣（Roukaya Ibrahim）对第一财经记者表示，地缘政治风险溢价在未来几个月内不会完全消散。这种“走走停停”的谈判过程，意味着油价将在较高位宽幅震荡，而非单边下行。
“霍尔木兹溢价”难消
尽管海峡开放的信号频现，但市场分析普遍认为，油价很难回到冲突前的水平。易卜拉欣对第一财经记者表示，即便海峡重开，地缘政治风险也不会消失，油价中将长期包含一部分“霍尔木兹溢价”。基于此，BCA Research认为布伦特原油的底部支撑将在80美元/桶左右，而非60美元。
休斯敦能源研究与投资公司Veriten的合伙人默提（Arjun Murti）也表示：“我们不认为油价（以及汽油价格）会回到冲突前水平。”
此外，战略补库需求将成为油价的长期支撑。易卜拉欣称，此次强化了各国对能源安全的重视。预计未来全球各国都会加大战略储备力度，这种持续的补库需求将为油价提供坚实支撑。
牛津经济研究院全球宏观研究主管梅伊（Ben May）则认为，中东冲突的经济影响将持续到停火或海峡重新开放之后。即使原油价格下跌，消费者在加油站感受到压力缓解仍需时日，因为成本下降需要经过炼油、分销和零售环节的传递。
此外，他表示，即便有伊朗的开放声明，这也只是恢复正常的“必要而非充分条件” ，“高企的保险保费、对海峡内水雷的担忧以及物流难题将暂时抑制交通流量 ”。
梅伊建议投资者在未来几天密切关注三个要素。一是船只通行增长的实际程度，他认为，首批油轮的安全通过是重振船东信心的关键；二是基础设施瓶颈，包括能源港口损毁情况及清理积压货物的物流挑战；三是持久协议的信号。“重新开启已关闭的港口和能源设施成本高昂。在全面提升能源和石油精炼产品出口前，市场需要看到更持久停战的证据。”他称。
供应恢复难以一蹴而就
即便海峡最终实现长期开放，原油供应回归正常也是一个漫长的过程。根据牛津经济研究院的预测，今年5月和6月的通行量可能仅能增加到冲突前水平的一半左右，真正的全面恢复要等到下半年。
易卜拉欣也认为，供应的恢复将遵循一个严谨的“三阶段”过程，“正常化”的前提不仅取决于船只“出得去”，更取决于船东是否认为安全环境已得到实质性改善，从而愿意让船“进得来”。
第一阶段是清理海上积压。“目前仍存在庞大的海上库存。根据最新数据，波斯湾内大约有2亿桶已经装船但无法运出的原油浮仓。按照海峡关闭期间每日约900万桶的全球缺口来计算，这部分积压足以抵消约三周的供应。一旦海峡开放，这部分供应将在第一时间流向市场，但受限于目的地距离，运抵欧洲可能需长达35天。”她说。
第二阶段是腾挪陆地仓储。“在生产端，由于出口受阻，科威特、阿联酋和沙特等国的陆地储油设施已接近满负荷。这导致了许多油田被迫关停。”易卜拉欣解释说，在重启油田之前，必须先通过油轮运走现有库存以腾出空间，这个过程预计需要2到4周。
第三阶段则是最关键的油田重启。目前全球约有1200万桶/日的产能处于关停状态。易卜拉欣认为，只需其中900万桶恢复即可完全抵消目前的缺口。根据国际能源署（IEA）的预估，约80%的关停产能在1个月内可以实现重启。
值得注意的是，由于中东冲突带来的物理损伤，这一过程可能比预想的更久。IEA的数据显示，生产商不仅关闭了全球约10%的石油供应，而且该地区有80多个能源设施遭到破坏，其中许多受损严重。IEA执行干事比罗尔（Fatih Birol）近日表示，要恢复中东冲突造成的能源产出损失大约需要两年时间。
比罗尔称，市场低估了霍尔木兹海峡长期关闭所带来的后果。他表示，在中东局势爆发前已经启程前往目的地的石油和天然气船货目前已经运抵，这暂时缓解了供应短缺的影响，“但三月份没有任何新油轮装载。亚洲市场没有获得任何新的原油、天然气或燃料交付。这种供应缺口现在正变得显而易见。如果霍尔木兹海峡不重新开放，我们必须为大幅上涨的能源价格做好准备。”
英国石油公司（BP）前首席经济学家、现伦敦政经学院客座教授戴尔（Spencer Dale）表示，那些被迫关闭油气井的生产商在重启生产时会非常谨慎，“直到人们确信已经达成了一项持久的协议”。
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